«Todavía había una verdadera mística sobre el lugar hace 20 años», dice el entonces coeditor de evo , ahora editor colaborador, Richard Meaden. Este punto se enfatiza bastante por el hecho de que la historia (‘Eight Minute Heroes’) en el número 021 comienza con una breve lección de historia sobre el Nordschleife, haciendo referencia al feroz accidente de Lauda, su estado como autopista de peaje y su uso por parte de los fabricantes. Es el tipo de presentación que probablemente se consideraría absolutamente superflua hoy, tal es el aumento de la fama del lugar.
«La historia era típica de evo en el sentido de que era un poco descabellada, pero también fuera del diario, por lo que no ibas a leer sobre ella en ningún otro lugar», recuerda Meaden. ‘Fue elaborado a través de una mezcla real de personas que conocíamos. Condujimos los autos con la ayuda de algunos propietarios generosos y luego logramos que el piloto de desarrollo de Nissan , Dirk Schoysman, viniera por el día ‘.
> Un Ferrari F40 muerto en Suiza – evo Archive
Ahora, en 1999, la competencia entre fabricantes por el tiempo de vuelta más rápido de un automóvil de producción aún estaba en su infancia y no era oficial. Nissan, sin embargo, había creado una tormenta con su vuelta de 7 minutos y 59 segundos con un R33 Skyline GT-R . Y el hombre detrás del volante para esa y muchas otras vueltas del Ring fue Schoysman.
